Adam 5月28日，国产大型客机C919成功商飞，意味着中国大飞机市场进来一个新玩家，而不是只有美国波音公司和欧洲空客公司了。
C919天空翱翔图
有人说，中国的大飞机C919在价格上对比波音737和空客A320没有什么价格优势，都是1亿美元左右一架的价格，C919官方报价9900万美元，而且有时候谈的好的话折扣比较低的时候甚至只要7000万美元左右一架，那么国内航空公司为什么还要买国产大型客机C919呢？难道单纯是国家干预行为，没有商业价值上的考虑吗？其实国内各个航空公司只有引入C919这一条鲶鱼，才有可能引发鲶鱼效应。
鲶鱼效应图
我们分析一下航空公司运营成本。
航空公司成本主要包含三个方面，软件，基础硬件和飞机。
软件就是人嘛，理论上不管买谁的飞机，不会造成客机机组人员的增减，这个成本是没有变化的。
基础硬件的话就是部分地勤设施，飞机航路成本等等这些也不会因飞机不同有明显的变化。
飞机成本则包括燃料，购买飞机和飞机的维护维修。飞机购买费用的话，国产大型客机C919没有明显的优势，基本和波音737系列、空客A320系列持平。燃料上也没有明显不同，因为这三款飞机用的同一个公司的同一款发动机的不同型号，没有本质区别。（发动机型号LEAP1的A、B、C型，C919用的最新型的C型）
C919用的LEAP1C型发动机
飞机维护维修费用才是国内各大航空公司引入C919的最大原因，维护保养的话，C919比波音和空客平均便宜30%—40%，仅此一项，如果全部国产替代的话，航空公司一年利润率至少提升1%，要知道国内几大航空公司利润率都没有超过5%，南方航空公司甚至只有1.7%。这1%的提升那可不是开玩笑的，盈利直接提升一个档次了。
最大头的其实是飞机的维修，不知道大家知道不知道，每次中国的航空公司请波音和空客来修飞机，那价钱，真敢要。一个最小的螺丝钉要更换，螺丝钉都需要从国外进口原装的，一个15美元，折合人民币105元，换一个零部件那螺丝得用多少，再就是维修人员的费用，那都是按照欧美差旅费标准收费的，一天不算修理费，光差旅费就得500—1000美元，合人民币平均一天5000元有吧，关键是你想自己修都不行，人家卖的东西必须人家修，你要是自己弄好了，人家以后不给你提供零部件了，你怕不怕？这一项费用平均每架是飞机购买费用的1.5倍，也就是说一架飞机你购买需要1亿美元，跑到报废，修理费用基本就得1亿5000万美元，这还是个均价，还有更高的。如果能全部国产替代的话，零部件怎么也能拿个批发价吧，维修费用（含人工）至少降低50%，这一下子能省多少钱呀。其实这还不是最主要的，因为想国产替代时间还长，最主要的是，引入国产大型客机C919这一条鲶鱼会引发鲶鱼效应，能让波音和空客这两个高高在上的家伙动起来，维护维修费用降下来，不指望降到和C919一样，只要降20%，1.5亿的百分之二十那就3000万了，三架飞机省下的维修费就够再买一架新飞机了！
飞机常用螺丝钉
综上所述，国内航空公司大量购买C919，最大的作用在于倒逼波音和空客降低服务费用，降低维修和零部件价格，最终达到降低成本的目的，让航空公司盈利能力提升，甚至降低飞机票价格让利于民也是有很大可能的。接下来，就让我们拭目以待吧。
以上分析，均为头条作者老尤解说独立分析，部分资料来自于互联网。
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