5月28日,国产大型客机C919成功商飞,意味着中国大飞机市场进来一个新玩家,而不是只有美国波音公司和欧洲空客公司了。
C919天空翱翔图
有人说,中国的大飞机C919在价格上对比波音737和空客A320没有什么价格优势,都是1亿美元左右一架的价格,C919官方报价9900万美元,而且有时候谈的好的话折扣比较低的时候甚至只要7000万美元左右一架,那么国内航空公司为什么还要买国产大型客机C919呢?难道单纯是国家干预行为,没有商业价值上的考虑吗?其实国内各个航空公司只有引入C919这一条鲶鱼,才有可能引发鲶鱼效应。
鲶鱼效应图
我们分析一下航空公司运营成本。
航空公司成本主要包含三个方面,软件,基础硬件和飞机。
软件就是人嘛,理论上不管买谁的飞机,不会造成客机机组人员的增减,这个成本是没有变化的。
基础硬件的话就是部分地勤设施,飞机航路成本等等这些也不会因飞机不同有明显的变化。
飞机成本则包括燃料,购买飞机和飞机的维护维修。飞机购买费用的话,国产大型客机C919没有明显的优势,基本和波音737系列、空客A320系列持平。燃料上也没有明显不同,因为这三款飞机用的同一个公司的同一款发动机的不同型号,没有本质区别。(发动机型号LEAP1的A、B、C型,C919用的最新型的C型)
C919用的LEAP1C型发动机
飞机维护维修费用才是国内各大航空公司引入C919的最大原因,维护保养的话,C919比波音和空客平均便宜30%—40%,仅此一项,如果全部国产替代的话,航空公司一年利润率至少提升1%,要知道国内几大航空公司利润率都没有超过5%,南方航空公司甚至只有1.7%。这1%的提升那可不是开玩笑的,盈利直接提升一个档次了。
最大头的其实是飞机的维修,不知道大家知道不知道,每次中国的航空公司请波音和空客来修飞机,那价钱,真敢要。一个最小的螺丝钉要更换,螺丝钉都需要从国外进口原装的,一个15美元,折合人民币105元,换一个零部件那螺丝得用多少,再就是维修人员的费用,那都是按照欧美差旅费标准收费的,一天不算修理费,光差旅费就得500—1000美元,合人民币平均一天5000元有吧,关键是你想自己修都不行,人家卖的东西必须人家修,你要是自己弄好了,人家以后不给你提供零部件了,你怕不怕?这一项费用平均每架是飞机购买费用的1.5倍,也就是说一架飞机你购买需要1亿美元,跑到报废,修理费用基本就得1亿5000万美元,这还是个均价,还有更高的。如果能全部国产替代的话,零部件怎么也能拿个批发价吧,维修费用(含人工)至少降低50%,这一下子能省多少钱呀。其实这还不是最主要的,因为想国产替代时间还长,最主要的是,引入国产大型客机C919这一条鲶鱼会引发鲶鱼效应,能让波音和空客这两个高高在上的家伙动起来,维护维修费用降下来,不指望降到和C919一样,只要降20%,1.5亿的百分之二十那就3000万了,三架飞机省下的维修费就够再买一架新飞机了!
飞机常用螺丝钉
综上所述,国内航空公司大量购买C919,最大的作用在于倒逼波音和空客降低服务费用,降低维修和零部件价格,最终达到降低成本的目的,让航空公司盈利能力提升,甚至降低飞机票价格让利于民也是有很大可能的。接下来,就让我们拭目以待吧。
以上分析,均为头条作者老尤解说独立分析,部分资料来自于互联网。