XiaoMing 文/凌青
日前，通用旗下欧宝品牌正式宣布退出中国，为其在中国车市的22年历史画上了终止符，引发舆论一片哗然。在当前世界各大品牌纷纷争相进入中国市场的情况下，欧宝当真会彻底放弃中国这个全球汽车的掘金地吗？
自经历经济危机的剧痛之后，通用汽车经过一番“大瘦身”，终于涅槃重生。欧宝品牌由于在通用旗下的重要地位，成为通用重生之后的旗下硕果仅存的几个品牌之一。但是，就是这样一个品牌，突然宣布将从2015年1月正式推出中国，不得不引起行业的关注。
常言道，事出必有因，欧宝选择退出中国市场确实属于无奈之举。其中一个重要原因，就是其在中国市场少的可怜的销量表现。有数据显示，2011年欧宝在华销量为5000辆左右，2012年下滑至4500辆左右，2013年欧宝的销量仅为4365辆。截至目前，该品牌在华保有量仅为4万余辆。2013年欧宝的销量继续下滑，全年的销量仅为4300辆左右。即使在渠道建设方面，欧宝也特别滞后。截至目前，欧宝在华维修网点共有46家，其中4S店的数量为22家。
相比而言，通用旗下别克的表现可以说是如日中天。别克品牌在华拥有650家经销商，2013总销量为81万辆，为别克贡献了其全球年度总销量八成的销量，使别克全球销量突破百万辆，创下103.2万辆的销售纪录新高。
事实上，销量的惨淡或许是欧宝选择退出中国的重要原因，但是绝非其主要原因。除了我们表面的销量原因，或者我们更应该看到其背后的原因。众所周知
，鉴于通用汽车的全球战略，欧宝品牌作为“半路捡来的孩子“，长时间为通用旗下其他品牌开拓市场提供无私的平台和技术支持，
尤其是别克的在华成功，少不了其背后的支持，如君威、新凯越、英朗、昂科雷等重磅车型。甚至可以说，通用旗下在中国市场销售车型，其中至少有一半车型都是在欧宝平台上开发。这就导致了一个问题，
如果欧宝在中国市场发展，那么将会不可避免的导致同质化，从而引发严重的“内耗”拉锯战。而这种内战在通用汽车百年历史发展中已经遭遇过。
显然，其不可能允许这种情况再度出现。那么，相对表现惨淡的“后勤大队长”只好选择黯然退出。正如有业内人士分析所言，
欧宝退出中国汽车市场并不是自己的产品竞争力不足，而是为通用汽车嫡系品牌别克让道。
其实，通用新掌舵人玛丽·博拉就曾表示，
将在合适的细分市场上推出合适的产品，从而实现盈利增长。
“这是一个应更早做出的决定。”欧宝CEO倪凯铭针对欧宝退出中国车市如此表示，也印证了欧宝退出中国车市的必然。
然而，中国车市已经成为世界车企最大的掘金市场。
为了实现最大化的盈利增长，欧宝恐怕并不那么甘心退出中国车市。按照通用全球规划，欧宝将主攻欧洲市场。显然，尚未得到元气恢复的欧洲市场并不能提供通用想要的利益。
让我们看一则消息，在欧宝宣布退出中国的第三天，亚洲最大的欧宝旗舰店湖南德宝店宣示：“2015年开始，欧宝将以通用其他汽车品牌的形式进口或国产重返中国市场，欧宝售后将持续服务中国车主”，这是否意味着欧宝并没有完全退出中国，它只是将以新的面貌重新走进中国。有意思的是，以新的品牌走进中国市场，对于欧宝来说，并非罕见，如别克君威、英朗、小型SUV昂科拉的原型车等均为欧宝旗下车型。
“未来我们计划深化欧宝和别克品牌的协作，目前欧宝正和别克品牌合作开发十多款车型，同时还有几个项目正在酝酿之中，我们将更加谨慎地评估产品投放，以满足中国市场的需求。”通用中国负责人曾表示。兼之，通用未来将对欧宝品牌投资40亿欧元，在2016年之前打造23款新车和13款新发动机，更新欧宝产品阵容。在此形势下，
借壳还魂，重新返回中国，将是其最好选择。
欧宝退出中国，或许只是欧宝其品牌名称退出中国，而非其旗下车型退出中国。也许，对于欧宝而言，退出中国的背后，只是以退为进的策略演绎。
