XiaoMing 2004年，别克家族内部悄然发生了两件大事。9月7日，别克君越（LaCrosse ）正式投入生产；10月25日，最后一辆别克世纪（Century）下线，宣告挥别已近70年的历史舞台，正式把别克中大型豪华轿车的“接力棒”交到了“君越”的手上。别克的这一次转型，顺利拉开了其多品牌战略的序幕，除了君越外，别克世纪还裂变出了另一款外形近似的君威，与君越在市场上形成“双品牌”的高低搭配，但显然，君越的定位更为高端。2005年，君越在北美车展上首次亮相；2006年11月18日，君越在北京国际车展上亮相，并收获了它的中国名字“君越”，这里面是否隐含了别克要与56E“一决高下”的意思？不得而知，但要占领中国中高端豪车市场的野心倒是表露无遗！就这样，君越便带着它的中文名字从此开启了它的中国之旅。
时至今日，君越在中国历经近20年的演变，目前已发展到了第四代车型。二手车市场上，君越自然也拥有了颇为庞大的市场保有量。个人感觉其价格相对于竞争对手56E是很有优势的，这也必然收获了不少中国消费者的认可和青睐。为此，今天我们就展开聊聊二手君越历代演变，并明确给出它的二手车选购建议，以满足对君越心仪已久却又迟未出手的粉丝们的消费需求。
第一代别克君越（2004年-2009年）发展概述及“三大件”变化
第一代君越基于W-body平台打造，最初主要面向北美市场，后针对中国市场，泛亚设计中心根据中国人的喜好，在车辆外观、内饰和动力组合等方面进行了本土化改变，并于2006年正式在国内上市。因此，第一代君越分为了北美版和中国版，北美版在外形和设计上更接近别克世纪，而中国版则更符合中国人的审美和驾乘需求。2008年，国产化君越进行了首次改款。这一代君越最初配备的是LE5型2.4升L4或LZD型3.0升V6两款自吸汽油发动机。改款后，在2.4L车型上采用了全铝合金材质的ECO智能发动机，麦弗逊式独立悬挂的下控制臂使用铝镁合金材料取代了原来的普通材质，并把最初搭载的4AT变速箱换成了ECO S6六速手自一体变速箱。此外，改款君越还首次加入了混动系统。
个人推荐建议
统统不推荐，非买不可则选2008年改款后的2.4L车型。不推荐的理由非常简单：年代太为久远和技术太老旧。这第一代君越距今少说也有15年以上了，这种踏入了“垂暮之年”的车龄，其本身就意味着一笔不低的维修和维护费用，要是需要更换零配件更是像大海捞针一样困难，至于省油和舒适性就更加不用指望了，大马力发动机加4AT变速箱，是妥妥的“油老虎”，只要不需要频繁维修便已是“菩萨保佑”。同时，在目前的二手车市场上，第一代君越的保有量非常有限，价格在5000—15000元之间，如果您不是预算非常吃紧或者情怀党人士，建议最好不要被这个可能“得不偿失”的价格迷惑。若非要在“矮子里选高个”的话，那就买08年改款后的2.4L车型，但仍需您“擦亮双眼”去细心甄选。补充一句，万一确实要选改款后2.4L车型，那混动版本的车型也不能碰，因为技术不成熟。
第二代别克君越（2009年-2016年）发展概述及“三大件”变化
第二代君越基于通用EpsilonII平台打造，于2009年6月在上海车展和北美车展同时发布上市。别克把这一代君越统归为了全球车型，取消了北美和中国的“双版本”策略，整体设计上更趋向于欧式。与此同时，别克给君越赋予了旗舰豪华车的更高品牌地位，因此，别克不仅为第二代君越上增加了轴距，还加强了内饰和车机的人机交互，让车更加豪华，在市场上甚至比奥迪A6L还要受欢迎。第二代君越最初提供2.4L和3.0L两种排量的发动机，其中3.0L发动机为SIDI智能直喷发动机，这款发动机在技术调教上是具有一定难度的，但其在动力表现和节油性能上却能带来不错的效果。到了2013年，君越新增加了2.0T涡轮增压发动机，同时，将2.4L发动机采用的多点顺序燃油喷射技术升级为直喷技术。像君越这样，一款车型配上多款不同发动机是很少见的，足见别克对君越消费群体的重视；变速箱方面，第二代君越彻底摒弃了第一代的4AT变速箱，全面使用6速手自一体变速箱，平顺性、舒适性和燃油经济性都有了更好的提升；底盘方面，3.0L旗舰版后悬挂特别采用增强型H-arm高等级悬挂，与2.4L豪华版共同首次引入CDC全时主动式液力减震稳定系统，这个系统使车辆在舒适性和操控性达到了更好的平衡，在颠簸路面、高速行驶、过弯、紧急变道、湿滑路面以及制动等各种特殊路况和驾驶场景下都能发挥出极大的过滤减震作用，这是第二代君越的最大亮点。
个人推荐建议
2013年之前的车型都不推荐，2013年（含）以后的推荐2.4L的SIDI版本和3.0L的旗舰版。坦白讲，其实第二代君越也迈入了10年车龄的大关，一些零部件也进入了老化期，频繁维修和更换的风险也在不断增大，理论上是不该推荐的。而之所以推荐2013年（含）以后（也称为君越的第二代半产品）的2.4L SIDI版本，主要是这部分车型目前的二手市场价格在3-4万元区间，不算贵，且二手市场的可选择空间也较为丰富，同时SIDI版本的发动机直喷技术是得到过市场验证的，其节油性能也的确要比同排量的非SIDI的旧版本要好。至于推荐3.0L的旗舰版，除了看中其同为缸内直喷的发动机技术外，还看中它的H-arm高等级后悬挂，及其CDC减震稳定系统所能带来的舒适驾乘体验，该款车的二手市场价格在5.5-6.5万元，但保有量较少，不一定能碰到。有人会问，那2.0T版本值得推荐吗？我个人是不推荐的，一则这是搭载在君越上的首款涡轮增压发动机，技术方面欠成熟，二则与6AT变速箱的匹配程度从市场反馈来看较为一般。
第三代别克君越（2016年-2022年）发展概述及“三大件”变化
第三代君越基于通用P2XX平台打造，是前代平台的加长版，注重底盘的轻量化，并采用了轻量化开口设计，在减轻车身重量的同时，有助于提升车辆的操控性能和燃油经济性。这一代君越于2016年在北京国际车展首次发布亮相，它在外观和内饰进行了大幅升级，尺寸上更是不折不扣的中大型豪华车，个人认为是“最美”和最贴合其品牌定位的理想车型，也是最具“承上启下”意义，和传统“君越印象”迈向终结的一代车型；第三代君越提供搭载1.8L、1.5T和2.0T等三种排量的发动机选择，其中1.8L发动机于2017年年底被取消了，而2.0T发动机则从2019年款开始，升级为通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，这台发动机采用了先进的Tripower可变气门管理技术和静音技术，其动力性能、兼容性、可靠性和燃油经济性都有大幅提升，个人十分推崇。变速箱方面，1.8L发动机搭载的是E-CVT无级变速箱，1.5T则搭载有7档双离合或9挡手自一体变速箱，而2.0T除早期个别车型仍配备6AT变速箱外，后统一升级为9速Hydra-Matic智能变速箱，这款变速箱在加速过程中几乎感受不到换挡的顿挫，远优于6AT，也是历代以来成本最高和体验最好的变速箱。底盘除作了加长和轻量化升级外，其电子控制系统方面也进行了升级，在特殊路况下，会明显感觉到车辆的操控性和车内的平稳度都较前代更加优质。
个人推荐建议
全部推荐！尤其推荐2019年款之后的2.0T车型。之所以整代全部推荐，首先作为一名颜值控，我觉得第三代君越的整体设计是在传统的“君越印象”中融入了“多一分嫌多，少一分则不够”的刚刚好的时尚化元素，有意思的是其大面积真皮包裹和木纹装饰的美式内饰设计，让我觉得它似乎在向前辈致敬，同时又从如今第四代的外观变化看来，这一代仿佛又是一种告别和绝版，因此非常经典；第二，从车龄的角度去看，第三代君越平均车龄在5年左右，最早的2016款也不过8年，依然宝刀未老；第三，“三大件”技术成熟，也经历了足够的市场考验，即使1.5T车型有动力相对欠缺的微词，但并不影响其真实的价值体现；更重要的是，这代君越的二手市场保有量大，以及二手价格范围跨度大，其价格大约在6-12万区间，您完全可以根据自己的预算挑选到相应的车型，同一款车型还可能有多辆可选哦！如果您预算十分充足的话，我就推荐您选2019年款之后的搭载通用第八代Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机车型。
第四代别克君越（2023年-至今）发展概述及“三大件”变化
2023年5月15日，别克宣布第四代君越正式上市。这一代的君越延续了上一代的P2XX平台，底盘悬挂结构和布局也与前代一致，但部分材质有所变化，前、后下摆臂由铝合金材料换为成本更低的普通钢材质。提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机选择，其中1.5T发动机代号从lfv更改为lax，采用了350bar高压缸内直喷技术，算力提高了15%。2.0T则相比老款增加了48v轻混系统，取消了可变缸技术。变速箱方面，前代的9AT变速箱变成了钢链式CVT变速箱。个人感觉这一代君越在“三大件”方面的提升非常欠缺（甚至有点减配感），反而在科技感和智能化上下了苦工，如果不亲自进入驾乘体验一番的话，您很难单纯从外观上去辨识出它就是你印象中的“君越”，然而，当你手握方向盘和脚踩油门时，熟悉的“味道”就会瞬间回来。有人说，这一代君越走偏了，但我认为不是，相反，我更认为这是君越在符合时代潮流发展需求、肩负中大型豪华轿车定位及使命的一次换轨攀爬。
个人推荐建议
统统不推荐！理由：首先这代上市至今才一年多的时间，车辆的折旧率较低，价格贵，目前二手车市场上的第四代君越价格在13—18万区间，咱们选择购买二手车，无非就图个物美价廉，如果您预算相当充足的话，那还倒不如买新车。其次，作为最新一代车型，它的市场表现和稳定性还需要进一步观察。一些新的技术和配置可能存在潜在的问题或缺陷，需要经过一段时间的市场检验才能暴露出来，对于追求稳定的二手车消费者来讲就更不应该买它了。还有一个原因就是，至今尚未见它在“三大件”上“发力”，智能配置的增多反而令我觉得它在新科技与核心部件技术发展之间并未找到较好的平衡，甚至有点过渡性产品的感觉，同时别克的糟糕的人机交互也常令人一言难尽，因此我一律不推荐。
总结以上，了解完君越从进入中国至今的四代演变发展和我的推荐建议后，我们最后再作个简单总结吧，二手君越的选择得看您的具体预算情况：如果您是预算非常有限，又对君越有点小情怀，那第一代改款后的2.4L车型可以列入考虑范围，不过得做好心理准备迎接各种可能遇到的状况，价格大概在 5000 到 15000 元之间；要是您的预算能稍微宽松点，在3万到6万多这个区间，第二代2013年（含）以后的2.4L SIDI版本或者3.0L旗舰版值得留意，前者性价比不错，后者驾乘体验好，就是3.0L旗舰版的保有量有点少；而第三代君越就比较百搭了，不管您是想为家庭换辆宽敞舒适的车，还是想体验一把中大型豪华轿车的魅力，都可以考虑，价格在6万到12万左右，要是预算充足，直接选2019年款之后的2.0T车型准没错；至于第四代君越，目前不太建议入手，价格高不说，新车型的稳定性还得等等看，等它在市场上多历练历练，技术更成熟了，再考虑也不迟。
