Aidan 前言：改造在国家内部越来越火爆，而正确的改造形式不但仅是技艺难题，也是平安难题，文章中引用了其它媒体关于制动体系改造的点评，而且对此发表了本人的意见，而关于制动体系的正确改造，咱们也期望大伙能够发表本人的观点。
之下是转载原文：
起首证明，以上贴图内的这篇文章转载自内地某门户网络，好多友人看过这篇文章后纷纷征询咱对错与否，今天开篇专门谈一下刹车的难题。
先说一句，这篇文章的看法根本皆是错误的。
一、甚么是好刹车？
最好的制动状况唯有一个：制能源=车胎摩擦极限。
在这类完美的状况下，即使原车装有ABS体系，一脚刹到底时，ABS基本不会发动，车胎始终维持在抱死与非抱死的临界点边缘，始终维持在车胎摩擦力极限的边缘状况下达成全个制动进程。
如许，乃最完美最高级的刹车成果。
车子乃是一种繁杂的体系，而刹车是重中之重
在现实状况下，制能源取决于之下几点：驾驭者施加在制动踏板上的人工，制动踏板本身的杠杆效用，踏板推进制动总泵可行发生的推力，制动真空协助泵可行发生的协助力，刹车油路本身的力传导特性，卡钳本身的力传导特性，刹车片与刹车盘的摩擦特性。
而车胎的摩擦力极限，最重要的取决于车胎本身的摩擦特性和路面的摩擦特性。
二、原厂刹车的弱点
原厂刹车第一大的弱点是，制能源从初始状况至极限产生之中的过度极短，用平常描画能源的言语来讲，叫做“十分不线性”。俗语形容，踩轻了刹车不够力，踩重了刹车又太过。
多数原厂刹车，你用出吃奶的力气一脚把刹车踏板压到底以后，刹车体系本身所发生的制能源，常常远远超越车胎的摩擦极限，因而，原厂刹车轻易便可行让ABS体系介入事业：一脚刹车到底，总是会听到ABS总泵“咯咯咯咯”各式响声，刹车踏板不停反馈回弹的力度，ABS体系不停对各车胎的制动卡钳发展“刹-放-刹-放”的来回动作。
如何踩刹车本来是一门学问
全部厂商，都会宣称ABS体系会帮助你在重刹的同一时间车前还可行维持良没有问题操作反映，是以它们都会勉励你去尝试紧急的刹车变线来鼓吹ABS体系到底有多棒。
实是是，假如你的刹车体系，可行做到本文第一丝形容的完美状况，即使无ABS，你也可行在紧急的极节制动状况下同一时间轻松达成车前的调转方向和变线动作，而且，刹车距离，会缩小好多！但，难题在于：做一套ABS体系，远比做一套完美的刹车省钱省力好多。况且，关于多数驾驭者来讲，操作ABS远比去锻炼本人没有问题刹车脚感简单好多。同一时间，介于ABS体系之上，可行达成好多电脑操控的车身稳固动作，例如ESP，VDC等等等等电子稳固功效。这点功效，关于驾驭技艺充足没有问题车手来讲，十足是垃圾。可关于平凡行街的汽车主人来讲，则是可行卖大马力街车给它们，还让它们能够平安走街的毒药。
