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1、挂篮悬臂浇筑法施工技术图文解析 |（考市政的注意喽）2、蓝牌自卸车再“上新”，后双胎秒变单胎，到底可行吗？3、云内D25+万里扬小8挡，南骏瑞胜单胎自卸车来了
挂篮悬臂浇筑法施工技术图文解析 |（考市政的注意喽）
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一、挂篮的介绍
大跨径的预应力混凝土连续梁广泛采用挂篮进行悬臂浇筑施工。所谓挂篮施工，是指浇筑悬臂梁桥时，采用吊篮方法，就地分段悬臂作业。它不需要 架设支架和不使用大型吊机。挂篮施工较其他方法，具有结构轻、拼制简单方便、无压重等优点。
（一）挂篮构造
挂篮是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重构架，锚固悬挂在已施工梁段上，在挂篮上可进行下一梁段的模板、钢筋、预应力管道的安设，混凝土灌注和预应力张拉，压浆等作业。完成一个节段的循环后，挂篮即可前移并固定，进行下一节段的悬灌，如此循环直至悬臂灌注完成。
（二）挂篮施工的主要工作内容
用挂篮悬臂施工的主要工作内容包括：在墩顶浇筑起步梁段(0#块)，在起步梁段上拼装悬灌挂篮并依次分段悬浇梁段；最后施工边跨及中跨合拢。
（三）挂篮分类
一般桁架式挂篮可分为三角挂篮、菱形挂篮、弓弦式挂篮、平弦无平衡重式挂篮四种；（32+48+32）m连续梁选用三角挂篮，其优点在于结构简单、自重轻、受力明确、稳定性好、变形性小。
三角挂篮
菱形挂篮
弓弦式挂篮
（四）三角挂篮的构造
三角挂篮由 ①主桁架系统、②走行系统、③锚固系统、④吊挂系统、⑤工作平台系统、⑥模板系统六大部分组成。
①主桁架系统：主要由三角形主桁架及前上横梁组成，其杆件均为型钢焊接而成。
②走行系统：主要由导链、走行轨道、内模及外模走行梁、前滑座、后钩座等组成。
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③锚固系统：分为主桁架的锚固和平台系统的锚固两部分，主桁架用φ32精扎螺纹钢筋锚固在箱梁上。平台系统前端通过精轧螺纹吊杆和吊带锚固在前上横梁上。
④吊挂系统：主要由精轧螺纹吊杆、吊带、小型分配梁、调节千斤顶等组成。用以支撑平台系统，将其荷载传递给主承重系统，并通过操作千斤顶调节吊杆螺帽，以调节平台标高。
⑤工作平台系统：主要由前下横梁、后下横梁、底模花架等组成。
⑥模板系统：由内模、侧模、底模组成。
二、挂篮施工技术
主要工艺流程
桩连续梁灌篮施工顺序图解
（一）0#段的浇注
0#段位于桥墩上方，灌注0#段相当于给挂篮提供一个安装场地。0#段采用钢管桩支架现浇，这种支架优点在于搭建高度高，操作简便，功效快，可充分利用承台基础，承台上预埋螺栓，铺设20mm厚的法兰垫板，用于连接承台和钢管桩。
1、支架搭设采用10根Φ1020、壁厚10mm的钢管，钢管支架用L50角钢做剪刀撑连接，形成整体，以保证支架的整体稳定性能。
钢管桩支架搭设
2、支架搭设完成后必须按规范进行预压，不同于传统的堆载预压，跨杨万连续梁选择预应力反支点预压，操作简单，高效率，容易模拟真正受力状态 。
钢绞线下锚预埋示意图 钢绞线压花
反支点预压法就是采用张拉钢绞线(或精轧螺纹钢等)的方法对支架施加反力，使其所受反力等于预压荷载，以消除整个支架的非弹性变形，得出弹性变形，确定预拱度。
预应力反支点预压
3、临时固结：采用C50砼浇筑，支墩和梁体采用72根Φ32精轧螺纹钢锚固连接。
4、支座安装：安装前支承垫石需将表面凿毛，安装时应注意支座类型、平面位置、支座预偏量等。
5、0#段底模铺设：在支架分配梁上满铺厚度6mm钢板。
临时固结及支座安装 底模铺设
6、0#段侧模安装：侧模采用大块定型钢模板，采用人工配合汽车吊、倒链安装模板。
0#段外侧模安装
7、钢筋安装：待底模定位后依次安装底板钢筋、腹板钢筋、预应力波纹管及预留孔洞、支立内模、安装顶板钢筋、放置预埋件。
0#段钢筋安装
8、0#段端头模安装：采用定制钢模，现场拼装。
9、0#段内模安装：采用自制木模，以钢管支架支撑，梁体底板用10#槽钢作支撑架。
0#段端模安装 0#段端内模安装
10、预应力管道安装：预应力孔道要求定位准确、加固牢固。波纹管顺直，不得有急弯、偏位。孔道采用φ10mm钢筋“井”字型加固，其偏差不得超过2mm 。
预应力管道安装
11、后锚预埋和吊杆孔预埋施工:后锚用精轧螺纹钢和挂篮所有后吊杆都需要在已经完成的梁体上预留孔道。根据挂篮设计图纸，同时考虑波纹管等梁体预埋件位置，确定后锚和后吊杆的预留孔位置。
挂篮吊装系统预埋图
12、混凝土浇注：
⑴、浇筑前对模板标高、钢筋、预应力孔道布置、预埋件埋设加固状况以及支架稳固情况进行检查并调整 。用高压风枪将底板杂物清除，对模板洒水湿润。
0#段混凝土浇筑
⑵、混凝土浇注依据“对称、平衡、同步进行”的原则，沿梁高方向先底板，再横隔板和腹板，后顶板的浇筑方法，采用分层、斜向推进的浇筑工艺，分层厚度为30cm。
0#段混凝土浇筑
⑶、混凝土浇筑时，两端应对称浇筑混凝土，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌注不平衡重不超过8吨。
13、混凝土养护：混凝土浇筑完成后及时覆盖并进行洒水养生，混凝土养护期不少于14天。
0#段混凝土养护
14、预应力摩阻测试：预应力张拉前需进行预应力摩阻试验，试验分为预应力管道摩阻和锚口及喇叭口摩阻损失两个测试。
⑴、预应力管道摩阻测试选择第一个完成的1#块上的T2、M2进行测试。实际的摩阻系数测定可以修正预应力钢绞线设计张拉伸长值；
预应力摩阻测试
⑵ 、锚口及喇叭口摩阻损失测试在特制的试件上进行。在地面上制作一个尺寸为4.0×0.6×0.6m的混凝土长方体，留有与预应力筋管道相同的直线孔道，两端安装了喇叭口。
管道摩阻测试、锚口和喇叭口摩阻损失测试原理图
15、预应力施工：163个建造师全专业现场实操施工动画
⑴、纵向预应力张拉：纵向预应力下料长度需考虑两端张拉的千斤顶长度和工具锚后的余留长度等，每根钢绞线两端进行编束，张拉用千斤顶、压力表、电动油泵在使用前均进行配套检验；
⑵、张拉流程：0 →0.2 σk →分级张拉至σk →持荷5分钟→ σk（锚固）；
⑶、张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，伸长量作为校核，误差应控制在± 5%内；
纵向预应力张拉
⑷、竖向预应力张拉：选用75T千斤顶进行张拉，采用二次张拉；在应力达到σo和σk时分别量测伸长值，计算张拉伸长值，判断其是否符合规范要求，完成张拉；
竖向预应力张拉
⑸、梁体封锚及孔道压浆：预应力张拉完成后24小时内完成压浆，特殊情况不得超过48小时，确保孔道中的预应力筋在灌浆前无锈迹。
封锚
钢绞线切断
孔道压浆
（二）边跨直线段施工
边跨直线段采用钢管桩落地支架现浇，其支架搭设及预压、模板拼装、钢筋绑扎、混凝土浇筑与养护、预应力施工与0#段相同，不再赘述。
边直段支架搭设 边直段支架预压
（三）挂篮安装
挂篮施工流程
1、安装轨道：利用φ 32精轧螺纹在梁顶留锚固，锚固间距1000mm,以0#段中心对称铺设；
2、安装三角主桁架及其附件：吊装单片三角桁架，中支点与前滑座销接，后支点与后钩爪销接后利用锚固扁担梁与梁顶板锚固；
安装三角桁架 安装门架
3、安装后锚：通过精轧螺纹钢将主桁架后支点锚固在已经完成的梁体混凝土上。精轧螺纹钢的一头锚固在梁体混凝土内，一头通过后锚扁担梁锚在主桁架的后支点节点板上；
后锚锚固
4、安装走行梁及外侧模板：外走行梁后悬用精轧螺纹钢连接于翼缘板上，前悬用精轧螺纹钢连接于横梁上；
安装走行梁
5、安装吊挂系统：吊挂系统主要由吊杆和吊带组成。吊杆采用Φ32冷拉Ⅳ级精轧螺纹钢筋。吊带用16Mn钢板，上布调节孔；
前吊杆共设8根，前吊带设2根，其中2根吊杆和2根吊带用于吊挂底模，2根吊杆用于吊挂内模走行梁，4根吊杆用于吊挂外模走行梁。
安装走上行梁 安装前吊带
后吊杆共设14根，均从箱梁的顶板和底板预留孔中穿过，其中8根用于吊挂外侧模走行梁，4根用于吊挂内模走行梁，2根用于吊挂底模。
安装下后横梁 安装下前横梁
6、吊装底模平台：底模平台包括底模花架、侧工作平台、前工作平台、后工作平台、底模板。利用2个10T倒链将后下横梁吊挂在外走行梁上，采用吊车将吊杆与底模前、后下横梁连接；
安装底模花架
7、安装千斤顶装置
安装千斤顶
8、安装内侧模板：内模采用定型钢模，先安装内模走行梁，等底、腹板钢筋绑扎完成后再拼装内模，内模走行梁用精轧螺纹钢连接于顶板上；
安装内模走行梁、走行小车、托梁、伸缩臂及内模
9、安装端头模
安装端头模
10、安全防护设置
设置安装防护措施
（四）挂篮错位安装、横移施工
当0#段长度不能满足拼装挂篮时，有两种方式：
1、可选择 1#段采用支架现浇施工（跨京杭大运河连续梁）
挂篮错位安装
2、1#段不具备支架搭设条件时，可选择挂篮主桁架在0#段上错开安装进行1#段混凝土浇筑，然后在不拆除挂篮的情况下，将挂篮通过横移归位进行接下来的节段施工（跨杨万线连续梁）。
挂篮横移施工
采用第2种方式时，需要注意的是，错位后的挂篮相对于梁体只是后锚位置、主桁架和前横梁位置发生变化，而吊杆、吊带的位置是不变的。
挂篮错位安装
（五）挂篮预压
1、在0号块上安装完成挂篮以后，对挂篮进行预压加载，以获取加载与挂篮变形的关系曲线。
2、加载一般采用砂袋堆载预压，模拟梁体荷载分布情况分级加载。
3、规范要求每节段必须进行挂篮预压加载，以便于检测挂篮施工的实况性能。
挂篮堆载预压
（六）标准梁段施工
1、梁段钢筋均在梁上逐根绑扎，按先底板再腹板后顶板的工艺进行绑扎，非预应力筋与已成梁段钢筋的连接全部采用搭接焊；
2、预应力管道在绑扎钢筋的同时安装，方法同0#段预应力管道安装，不再赘述；
梁段钢筋施工 梁段预应力孔道施工
3、混凝土浇注前用高压风枪将底板杂物清除，对模板洒水湿润。浇筑依据“对称、平衡、同步进行”的原则，沿梁高方向先底板，再腹板，后顶板的浇筑方法，采用分层、斜向推进的浇筑工艺，分层厚度为30cm。方法同0#段混凝土浇筑及养护，不再赘述；
挂篮悬臂浇筑施工
（七）挂篮移动
浇注梁段张拉压浆完成后，即可进行挂篮前移。
1、找平已张拉压浆完成的梁段顶面铺设钢枕及轨道；
2、放松底模架前后吊带、吊杆，底模架后横梁用2个10T倒链悬挂在外模走行梁上；
3、拆除后吊带与底模架的联结；
4、解除桁架后锚螺杆
挂篮前移示意图
5、轨道顶面安装2个10T倒链，并标记好前滑座移动的位置（前滑座距梁段一般50cm）;
6、用倒链或液压千斤顶牵引后锚段，使主桁架、底模、外模一起向前移动，注意T构两边挂篮要对称同步前移，以免对墩身产生较大的不平衡弯矩；
7、移动到位后，锚固后锚，安装后吊带，将底模架吊起；
8、调整立模标高后，重复上述施工直至合拢段；
挂篮前移示意图
（八）挂篮拆除
合拢段施工前将不需要使用的挂篮进行拆除。
1、拆除顺序为：底模、平台系统及其他附属设施→侧模及其吊挂系统→主桁架、前上横梁等桥面结构；拆除过程中必须两侧逐步对称拆除。
挂篮底模平台拆除 挂篮侧模拆除
2、挂篮拆除施工：
①悬臂梁段施工完毕后将内模板、滑梁及内模架进行切割分块，人工搬运配合吊车吊下；
②放松前后吊挂，使底模与梁体脱离并处于水平状态；
③用导链将挂篮拉回退后以保证拆除时不侵占既有线,后退时需要加长上横梁和下前横梁，让其从梁体两侧进行联接；
④分别在前、后下横梁上设置吊点，吊点处采用一单轮滑车与横梁连接，下放前将底平台调整为水平状态，然后缓缓将平台整体下放，下放过程中两台卷扬机必须保持均匀同步，并用4个10T导链挂住吊点作为保险，边下放边松导链。待下放至地面后，分解拆除；
⑤在外滑梁前后安装吊点，前后对应，将外滑梁以及外侧模下放至地面（跨杨万线）或驳船（跨京杭大运河）上，再进行分解拆除；
⑥用吊机分别拆除挂篮前上横梁、主桁立联、横联、后锚固系统，对称吊运主桁片。
（九）合拢段施工
边跨及中跨合龙均采用悬吊支架法施工。
合拢段外侧模采用挂篮钢模板，底模采用挂篮模板，内模采用自制模板。
安装合拢段临时刚性连接，张拉纵向预应力临时索以锁定梁体，浇筑合拢段微膨胀混凝土。
待混凝土强度、弹性模梁、混凝土龄期均达到设计要求后，进行预应力张拉并锚固。
临时索张拉 刚性连接预埋工字钢
悬吊支架法安装步骤：
①将挂篮的底篮整体前移至合拢段另一悬臂段；
②在悬臂段预留孔内穿入精轧螺纹钢，吊起底篮横梁及内外走行梁；
③拆除挂篮前吊杆；
④安装锚杆、吊杆和连接器将吊架及模板系统锚固稳定；
合拢段悬吊支架布置示意图
边跨合龙施工
（1）“T构”悬臂浇注及边跨等高度现浇段施工完毕，拆除悬臂段挂篮，接长合拢段支架，铺设模板。
（2）加水箱配重，钢筋绑扎，预应力管道安装，边跨合拢段锁定。
（3）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。
（4）边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢段支架。拆除边跨模板、支架。
中跨合龙施工
（1）边跨合龙。
（2）施工挂篮后移，中跨合拢吊架安装，加配重水箱。
（3）钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定。
（4）选择当天最低温度时浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。
（5）合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢吊架。
合拢段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。
合龙锁定遵循又拉又撑的原则，支撑劲性骨架采用“预埋钢板+连接槽钢+预埋钢板”三段式结构，合龙时在两预埋板之间设置连接槽钢。
刚性连接预埋安装示意图 刚性连接施工
合龙临时锁定支撑
连续梁悬臂浇筑施工因主墩采取临时固结措施而使墩梁形成一个临时T构，因此当浇筑到合拢段时需按设计规定的合龙顺序完成体系转换。
当各合拢段混凝土强度达到设计要求后，张拉完成后凿出临时固结完成整个体系转换完成。
合龙施工完成后的拆除剩余挂篮。
中跨合龙施工 边跨合龙施工
三、挂篮施工注意事项
挂篮施工工序复杂，安全隐患多，为确保挂篮施工质量以及安全，挂篮施工应注意以下事项。
1、挂篮预埋孔和精轧螺纹钢一定要保证位置正确和竖直，使其在同一轴线上；预留孔管道要用钢筋焊接固定，管内用海绵塞满，防止砼进入管内；
2、挂篮拼装时应检查前后吊带销孔与销子的配合情况，拧紧各节点板的螺栓，拧时要均匀施力，防止松紧不一；
3、每次挂篮就位后, 应检查各个锚点、吊点、支承点、各个部件的连接处等关键部位是否紧固, 是否牢靠；
4、悬臂悬灌时，应两端对称浇注，如有困难难于实现时，应控制两端混凝土浇注不平衡重不超过8t，且应注意混凝土的连续性；
5、混凝土的灌注宜先从挂篮前端开始，以使挂篮的微小变形大部分实现，从而避免新、旧混凝土间产生裂缝；
6、梁段悬灌时，避免振捣直接插在波纹管上振捣，造成损坏波纹管，预应力孔道应设置硬塑管作内衬以防止漏浆造成波纹管堵塞；
7、梁段混凝土灌注完毕后，立即抽动内衬管检查管道，处理因万一漏浆等情况出现的堵管现象；
8、挂篮移动应在顶、腹板纵向束张拉、压浆完成后方能进行施工；移动必须对称行走、缓慢移动，两端施加力要对称、平衡；挂篮行走至设计位置后，及时进行后锚，确保安全稳定；
9、合拢口的锁定，应迅速、对称地进行；选择日气温较低、温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注合拢段混凝土；
10、悬臂施工应考虑混凝土收缩及徐变、张拉应力和温度对连续梁线性的影响。
11、挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定要重视挂篮施工的安全管理，注意按规定采取安全措施。
蓝牌自卸车再“上新”，后双胎秒变单胎，到底可行吗？
【卡车之家 原创】蓝牌自卸车在城乡建设、小型装修工地以及郊县农村里是比较常见且实用性很强的一款车型，通常以运建材重货为主。不过最新的蓝牌新规下，要求蓝牌小自卸总长度小于5米、货厢内宽不大于1.8米，并且需使用后单胎设计。很明显，车辆承载性能会受到不小影响。
近日，在工信部第355批新产品公示里，又出现了多款最新标准的后单胎蓝牌自卸车，接下来我们一起去看下这些车辆有什么样的配置。
时风蓝牌自卸 后胎235/75R17.5 16PR
从工信部发布的信息来看，匹配上装的时风蓝牌自卸产品共申报了四款，上图这台时风风菱总质量为4495kg，整备质量2380kg,2500kg，额定载质量1985kg,1.865kg。其外廓尺寸为4980,4830,4730x1820,1720x2085,2000mm，货厢内宽提供1730,1630mm两种规格，轴距2700mm。无论是整车长度还是货厢内宽，均符合蓝牌标准。
轮胎则是后单胎设计，还是我们熟悉的前大后小设定，后胎最大为235/75R17.5 16PR规格。底盘钢板片簧数为3/5,3/5+5，发动机则是全柴Q23-95E60动力，最大输出95马力，扭矩为240牛米。从板簧数量以及发动机功率来看，这台车应该是主打标准的建材运输。
这台双排的时风风菱同样将车辆总长限制在4995mm，货厢内宽为1730mm，尺寸满足新规要求。该车总质量4480kg，整备质量2580,2500kg，额定载质量1575,1655kg，轴距2850mm，后单胎最大规格同样是235/75R17.5 16PR。
动力方面和单排车型有所不同，除了全柴Q23-95E60之外，还提供解放动力CA4DB1-11E6和玉柴YCDV2561-90两款发动。
另外，时风还申报了一款风菱汽油产品，其整车尺寸4450x1710x2150,2110,2070mm，货厢内宽1630mm。车辆总质量3495kg，整备质量1800,1870kg，额定载质量1565,1495kg，轴距2400mm。后胎最大规格为6.50R16LT 12PR。
发动机采用小康动力DK15B发动机，最大输出112匹马力。汽油蓝牌小自卸的承载力、性能会比柴油低不少，其主要优势在于可以跑禁止柴油机行驶的区域。
上图这台时风风顺的货厢内宽达到1730mm，车辆轴距为2600mm，总质量4490kg，整备质量2620kg，额定载质量1860,1740kg。
该车同样提供了丰富的轮胎规格选项，前小后大可以多样化组合。动力部分，可选全柴Q23-95E60和Q23-115E60两种发动机。
一汽解放红塔 整车轮胎7.00规格
一汽解放红塔最新的霸铃V6蓝牌小自卸也出现在了公示里，车辆总长4990mm、货厢内宽1800mm，轴距2660mm，采用排半驾驶室。该车总质量4490kg，整备质量2600,2620,2690,2720kg，额定载质量1760,1740,1670,1640kg。
轮胎规格为7.00-16LT 14PR,7.00R16LT 14PR，这台车并没有采用前大后小设定，而是提供子午线轮胎和斜交轮胎供卡友们选择。整车前后轮均采用7.00规格轮胎，应该是考虑到了要为车辆提供充足的承载能力，如果后轮再选择规格更大的轮胎，在载质量系数上或许就会不合规。
动力部分，采用玉柴YCDV2561-115发动机，排量2.488升，最大输出115马力，最大扭矩320牛米。底盘方面，提供8/8+5,9/10+5,3/7+6钢板片簧。在最近新出的后单胎蓝牌小自卸上，搭载2.5升发动机的产品并不多，多为2.0升或者2.3升机型，再结合这台车的底盘、轮胎，整车承载性能确实会比较强悍。
另一台红塔霸铃V6货厢内宽提供1660和1800mm两种规格，总质量4200kg，采用前小后大轮胎组合，采用4/5+2,3/3+3钢板悬架。动力部分，搭载云内D20TCIF14发动机，最大输出102马力。
福田小金刚 后胎235/75R17.5 16PR
此次，福田小金刚公示的产品仍然比较多，有汽油和柴油两种动力，按照驾驶室又有单排、排半以及双排多款驾驶室。首先来看柴油动力产品，无论是单排还是双排、排半驾驶室，三款产品的货厢内宽都为1800mm，总质量也都是4.495吨，板簧数量为8/8+5，后单胎则是6.00R15LT 10PR/235/75R17.5 16PR规格。
动力方面，搭载全柴Q23-95E60发动机，95马力、240牛米。除了驾驶室和轴距、自重等方面有所不同之外，三款产品基本比较相似。
接下来再看看搭载汽油发动机的福田小金刚，同样提供单排、排半以及双排驾驶室。这三款产品的货厢内宽变为了1700mm，总质量为3495kg，底盘板簧片数3/5+2,3/3+2，后轮配备6.00R15LT 10PR/6.50R16LT 12PR规格轮胎。
动力方面，搭载东安DAM16KL汽油发动机，最大输出122马力。福田小金刚申报的产品品类还是比较齐全，覆盖面广，可见在蓝牌新规下已经做好了准备。
福田瑞沃S1 后胎7.00R16LT 14PR
福田瑞沃公示了两款带上装的瑞沃S1产品，主要区别在于货厢内长不同，内宽均为1800mm。根据公示信息来看，车辆总质量4495kg，整备质量2720kg，额定载质量1645kg，轴距为2800mm。
该车提供7.00R16LT 12PR/245/70R19.5 12PR,7.00R16LT 14PR/7.00R16LT 14PR前大后小规格轮胎。车辆搭载全柴H20-120E60发动机，最大输出120马力，最大输出扭矩325牛米，底盘板簧片数为2/3+2,2/4+3,3/4+3,3/8+5,8/8+5。整车的动力和底盘承载能力看起来还是很不错。
大运蓝牌自卸 后胎245/70R17.5 18PR
这台大运奥普力蓝牌自卸车内宽1750,1800mm，总质量4495kg，整备质量2520,2620,2720kg，额定载质量1845,1745,1645kg，轴距为2800mm。从公示信息来看，整车尺寸完全符合最新的蓝牌标准。
车辆同样也是后单胎设计，后胎最大规格为245/70R17.5 18PR。动力部分，车辆提供云内D20TCIF11（92千万）和D20TCIF14（75千瓦）两款动力，并在底盘承载性方面，提供丰富的板簧组合。
另一台大运自卸车则提供了更为丰富的尺寸规格，货厢内宽可选1700,1750,1800mm，车辆总质量4495kg，整备质量2720kg，额定载质量1645kg，轴距2660,2720mm。公示显示，车辆后单胎可提供的规格很丰富，其中最大尺寸为245/70R17.5 18PR。
动力部分，提供云内YN25PLUS1和D20TCIF11两款发动机，其中2.5升的YN25PLUS1功率更是达到了143马力，性能在目前公示的后单胎车型当中比较瞩目。
江铃蓝牌自卸 整车轮胎7.00R16LT 14PR
江铃蓝牌自卸整车尺寸为4990x1895x2080mm，货厢内尺寸3210x1800x400mm，轴距2800mm另外根据公示信息来看，这辆车总质量为4495kg，整备质量2490kg，额定载质量1875kg。该车轮胎规格为7.00R16LT 14PR，并没有采用前后不同规格设计。
动力部分，提供江铃JX493ZLQ6D（90千瓦）和JX493ZLQ6F（95千瓦）发动机，排量2.5升，非常江铃非常经典的一款机型。这辆车提供不同组合的钢板片簧数量，无论是拉重货还是轻标载，都比较适用。
重汽豪曼 后轮265/70R16LT 10PR
重汽豪曼自卸车货厢内宽为1800mm，整车长度也控制在4995mm。车辆总质量4495kg，整备质量2720kg，额定载质量1645kg。从信息上可以看到，车辆后轮为单胎设计，规格7.00R16LT 8PR/265/70R16LT 10PR。
动力方面，该车搭载云内D20TCIF11（2.0升/93千瓦）D25TCIF1（2.5升/110千瓦）发动机。底盘采用前3后4+3钢板悬架，从动力系统和底盘、轮胎配置来看，这辆车有着不错的适应能力。
南骏蓝牌自卸 后轮245/70R17.5 18PR
南骏后单胎小自卸外廓尺寸为4995x1950,1900x2090,2130,21905mm，货厢内宽1800mm，轴距2600mm。车辆总质量4495kg，整备质量2560kg，额定载质量1645kg。
该车轮胎采用7.00R16LT 14PR,7.00R16LT 8PR/245/70R17.5 18PR规格。可以看到，如果是整车选择7.00规格轮胎，其轮胎层级为14层，而如果选择前大后小设计，前轮7.00R16轮胎层级只有8层，而后轮则是配置245/70规格轮胎，轮胎层级数就可以达到18层。很明显，这种前后大小组合的轮胎，在单纯载重性能方面会更强一些。
后单胎接触面更少 物理上存在劣势
总体来看，后单轮小自卸给人更多的感觉还是头重脚轻，虽然采用更大规格的后轮，但相较后双胎设计而言，在物理特性上还是存在一定劣势。不同于后单胎微卡使用场景，蓝牌自卸的承载属性会更强且工况也更复杂，很多卡友认为，单胎在路面接触面积小，刹车距离会变长，尤其是雨雪天气打滑的几率更高。
另外在工地、非铺装路面、泥泞路面等恶劣工况下，对轮胎的考验更为严苛，单胎设计更容易陷入地面，通过能力大打折扣，甚至在重载情况下通过复杂路面时还容易引发爆胎。不可否认，后单胎确实不如后双胎适应能力强，但如果是合规标载运输的话，其实后单胎完全能够胜任。不过，我们在实际运营当中，真的是这样吗？
● 编后语：
此前公告上出现过的的8.25R16 18PR规格轮胎也消失了，换成了245/70R17.5 18PR、7.00R16LT 14PR（单胎承载能力1.32吨） 、235/75R17.5 16PR（单胎承载能力2吨）。那么就有卡友表示，如果是用825轮胎，单轮一样可以干重货，其实这款245/70的轮胎承载力比825还要强悍，单胎负荷达到2120kg。
虽然大规格单胎承载能力不输后双胎设计，但是在防抗爆性、通过性等方面，还是没有后双胎来的安全。
至于后单胎在实际运营中的效果到底怎样，我们也还得等到新产品出来后再去体验。各位卡友，你们对后单胎蓝牌自卸有什么样的看法和见解，欢迎在评论区留言告诉我们。（文/龚弋新）
云内D25+万里扬小8挡，南骏瑞胜单胎自卸车来了
【卡车之家 原创】2022年3月1号之后，蓝牌新规正式实施，新规对于蓝牌轻卡、蓝牌自卸等车型均提出了更多要求，尤其是蓝牌自卸车型，要求其整车长度不超5000mm，货厢内宽不超1800mm，同时后轮还必须由原来的双胎改为单胎设计。
新规一出，不少卡友纷纷表示，未来的单胎自卸究竟长什么样呢？并且随着时间的推进，目前市场上也很少见到采用单胎设计的新规蓝牌自卸车，但在前不久的南骏年中会上，我们发现了一位“新面孔”，它就是来自南骏的瑞胜小自卸车型，它不仅各项尺寸满足蓝牌新规，同时还采用了后单胎的设计，今天我们就来盘盘这位它究竟有何新变化？
瑞胜系列车型整体外观看上去十分具有力量感，虽然尺寸较为小巧，但是比较符合现在卡友对于小自卸车型的审美标准。同时车头大尺寸的后视镜设计能够有效降低后方视野盲区，在工地、窄桥等工况下能够提升车辆行驶的安全性。
瑞胜小自卸的车灯设计比较大气，中间设计有LED日间行车灯，主大灯和雾灯的尺寸非常可观，照明度非常可观。对于我们经常需要夜间施工或者长期行驶在非铺装路面的卡友，这样的设计比较贴心。
而车身尺寸也是瑞胜小自卸在新规下的一大亮点，其车身三围分别是4910X1900X2080mm，轴距仅为2600mm，整体车高未超2100mm，能够轻松通过现如今很多地库，而这样的车身尺寸和一台B级轿车长度接近，操控更加灵活。
同时，其货厢大小也迎来全新变化，其三围分别为3100X1800X600mm，货厢内宽不超1800mm，符合蓝牌自卸新规。同时货厢后方采用三开门设计，可倾倒也可一侧打开，能够满足日常装卸水泥、河沙的便利性。
既然尺寸已经完全合规，那么在动力和底盘区域也需要符合最新的法规要求，在发动机方面，瑞胜自卸车采用了型号为云内动力D25TCIF1型号的直列四缸柴油发动机，排量2.5升，满足蓝牌新规。其最大输出功率为110kw（150马力），最大输出扭矩为400牛米，对于一款主打车长不超5000mm的小自卸车型来说，这样的动力表现十分可观。
同时，为了进一步挖掘瑞胜小自卸的发动机潜力，南骏为其装配了型号为万里扬8-45WCY3KQ型号的小八挡变速箱，这款变速箱首先是重量相比传统八挡箱会轻巧一些，能够满足瑞胜小自卸轻量化需求。同时它采用全斜齿设计以及同步器设计，所以日常挂挡更轻松，并且挡位更多，头挡速比更大，能够在满载时带来更加平稳的起步动力。
在轮胎方面，实拍的瑞胜车型采用前7.00R16LT 107/102N 8PR的轮胎，后单轮245/70R17.5 134/132J 18PR轮胎，经过我们现场和厂家工程师确认，未来南骏的小自卸车型或将大多采用这一设计标准，其轮胎总承载负荷为6190kg，符合新规标准。
当然，相比于曾经的双胎设计而言，后单胎的承载力确实有所下降，新规车型在合规的前提下充分考虑了实用性，因为小自卸的载重负荷主要集中在车辆中轴以及后轴区域，所以前轮的承载系数设计较低，后轮的承载系数设计较高。
油箱采用了80升结构设计，底盘则采用前后钢板悬架，前桥为NJ131FS，后桥为NJ131B，后桥为5T级设计，车架采用了700L高强钢打造而来，后桥速比为5.375。为保证轻量化，瑞胜还采用了铝合金储气筒等降重零部件，进一步降低整车重量。
瑞胜小自卸采用低入口驾驶室设计，经过我们实际体验，不论是各种身高的编辑都能轻松上下车。同时车内的整体空间表现不错，腿部、头部、横向空间均比较充足，座椅靠背的调节幅度也比较大，适合各种身材的卡友进行驾驶。
首次驾驶小八挡变速箱车型的卡友需要注意，这款万里扬小八挡变速箱带有高低挡预选阀，1、2、3、4挡位需要在低档区正常行驶，一旦需要升至5、6、7、8挡之后，需要将选挡阀提前拨动至高挡位，进而行驶，首次驾驶的卡友需要习惯一下。
同时，瑞胜小自卸也升级了仪表盘造型，双圆式指针仪表配合电子屏，看上去不仅更加直观、简洁，同时能够显示车辆胎压、行驶里程、室外温度以及尿素余量等众多信息。
上装的举升装置设计在主驾驶右侧，需要注意的是该区域还有断气刹的设计，两者在造型以及手感上有明确的区别，同时举升装置还标有中文字体，在使用的的过程中一定要记得多看两眼，这种机械结构设计日常的可靠性不错，不容易出现问题。
● 编后语
整体来看，新款瑞胜自卸车不仅在车身尺寸、货厢尺寸方面符合最新的蓝牌法规，同时凭借良好的身材依旧可以自由穿梭与城市之中各种街道以及地下车库之中，便捷性不言而喻。
经过我们现场确认，目前南骏年中会上的瑞胜、瑞捷、瑞宝等各种小自卸车型也会在新规之后陆续登陆市场，届时市场之中或将出现老法规车型与新法规车型同台共舞的局面，不知道届时各位卡友又会如何选择自己的座驾呢？（文/杨昊 图/杨昊）
