小智 大家好，今天来为大家解答日本航空投资这个问题的一些问题点，包括日本航空官网也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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日本的工业科技发达，却不发展航天技术，是真的吗？为什么？日本购买17架鱼鹰直升机，总投资超过30亿美元，如此不惜血本为哪般？日本在战前把建造大和武藏舰的资金用于建造航空母舰，在太平洋战争中会有什么作用？日本的航天科技如何？日本的工业科技发达，却不发展航天技术，是真的吗？为什么？发展航天技术必定要发展火箭，火箭技术是军民两用技术。日本是战败国，发展军事技术是受到美国控制的，所以他们可以买，但不能发展。他们可以和美国合作以美国主导的航天项目，但不可能自己发展日本的项目。
日本购买17架鱼鹰直升机，总投资超过30亿美元，如此不惜血本为哪般？日本订购的CV-22鱼鹰直升机部分到货，计划装备17架，日本自卫队从“专属防卫”向“远程打击”转变越来越明目张胆。美苏“冷战”结束之后，日本身处国际裁军的大潮之中，加上日本国内和平力量的反对的阻挠，日本国防建设一直遵循“边裁军边提高”的原则，即把自卫队打造成精干强悍的现代化武装力量，同时大量贮存作战装备，并保持高频率的装备更新动态。
为此，日本防卫省以控制普通武器装备、重点发展海上和航空自卫队新型武器装备等举措，提升自卫队的整体作战水平，其整体实力不断增强。在这样一种背景下，日本还长期渲染所谓“邻国威胁”，认为来自半-岛、东亚以及俄罗斯的威胁与日俱增，在美军不断抽调亚太力量前往中东的背景下，自卫队不断加强进攻性武器的开发，试图突破“专属防卫”。
2018年3月底，日本防卫省授权组建了“陆上总队”和“水陆机动团”，前者由防卫大臣直接指挥，其地位比日本陆上自卫队的东北/东/中/西部方面自卫队高得多，后者旨在锻造一支日本的夺岛精英部队。在《2014-2018财年中期防卫计划》中，日本防卫省规定自卫队应该拥有快速应对敌国打击并占领离岸岛屿的能力。每年，日本自卫队都会进行两次或以上的夺岛演习。
去年年底发布的新版《防卫计划大纲》中，日本防卫省明确表示了两艘“出云”级直升机驱逐舰将进行航母化改造工作，届时将装备美国的F-35B垂直起降隐身战斗机，让该舰成为事实上的航空母舰，借此提升日本的离岛防卫和夺岛作战以及保护海上生命线的作战能力。与出云级直升机母舰改造同步进行的还包括鱼鹰直升机的采购计划，鱼鹰的远程突击性能将大幅提高自卫队的夺岛作战能力，也有可能赋予出云级驱逐舰类似两栖攻击舰的能力，日本政府消息人士近日称：日本将从美国购买17架MV-22倾转旋翼机的空军版CV-22。
通常来看，直升机，尤其是倾转旋翼机是两栖攻击舰的标配，至少美军海军陆战队是这样的。两栖攻击舰的设计目的，即专门进行登陆作战，同时能为其他作战单位提供火力打击深陆目标，必要时依靠自己打在的舰载战斗机自卫。在进行登陆作战时，两栖攻击舰需要倾转旋翼机这种可以快速行动、垂直起降、平稳悬停的空中平台，快速投送夺岛部队，执行垂直登陆打击任务。这样就让倾转旋翼机和两栖攻击舰就成了两“绝佳拍档”。同样，CV-22也很适配“出云”——这种准航母。
显然，CV-22倾转翼直升机与F-35B战斗机两者的定位完全不同，后者是呼之欲出的日本舰载机。但是CV-22可以迅速形成作战能力，即不需要对人员进行大量的培训，也不需要对“出云”级进行大量改装，这就允许了CV-22能在短时期内形成初始作战能力，更能大幅度提升日本自卫队的夺岛作战能力。根据以往的航母改造工程来看，将自卫队的准航母升级为航母，需要漫长的改造时间。
2018年，美国就在位于日本的横田军事基地部署了4架CV-22。美军表示，部署CV-22提升驻日美军运输能力的同时，还要帮助日本水陆机动团如何使用CV-22，这便是日本要购买CV-22的最初根源，后者深知CV-22可以在短时期内帮助日本在岛屿作战上获得主动。当然了，全部的鱼鹰直升机预计花费30亿美元，这将大大减小美日之间的贸易逆差，因此说鱼鹰对日本来说不仅仅是武器，更是政治交易！鱼鹰单价6000万美元以上，算上雷达和训练配件以及昂贵且事故不断的罗罗/艾利逊的T406涡轴发动机，单价保守估计在1亿美元以上，但这笔钱相对于自卫队的战力提升和深化美日同盟来说，花的值。
鱼鹰非常适合自卫队使用，因为日本列岛本身就是不沉的航母，部署在这里的鱼鹰可以随时对周边发起攻击。鱼鹰的机舱里可以运载9吨物资和24名武装军人，全部17架鱼鹰就能保证400人的机动部队作战，这还不算往复运输带来的效率，再加上近800公里的作战半径，应对某些岛屿的争夺已经足够了。
当然，鱼鹰进驻日本并不能过多的与出云联系，毕竟自卫队海上作战平台更多是用于保卫生命线。相比于未来“出云”级上以F-35战斗机为核心的打击/防御/支援节点，CV-22组成的兵力投送节点则往往是夺岛作战的关键，因此采购CV-22则再次显露了日本当前的外向型防卫体制，也让会让日本自卫队初尝真正意义上登陆作战的滋味。拥有CV-22和F-35之后出云级将根据作战需要选择合适的武器，自卫队将不再是一支专属防卫的武装。
日本在战前把建造大和武藏舰的资金用于建造航空母舰，在太平洋战争中会有什么作用？常说“历史不容许假设”，因为假设没有意义，现实就是现实。还有一点就是假设出来有时会让人后怕，比如这个问题就是这样。如果这个假设成立的话还真麻烦了。
有一段在评论大和级战列舰时经常被人引用的对话就足够说明建造大和号的愚蠢。
开建大和级战列舰是1937年的第3次造舰补充计划正式决定的，后来的“特攻之父”大西泷治郎当时还是大佐横须贺航空队副长，他冲进军令部抓住军令部次长古贺峰一力陈：“造大和是一个时代的错误，造一艘大和号的钱能造3000架飞机，你给我3000架飞机，我能把所有的舰队都炸沉”。
古贺峰一还比较开明，他没有训斥大西泷治郎，而是很困难地寻找着词汇想说服他：“大西，我不反对航空兵，但是你要知道，天皇出巡必须坐八匹马拉的马车，一个国家也一样，必须有战列舰。别人有的，我们也要有，这就叫做国家的面子，叫海军的面子你知道吗？”。
大西泷治郎还企图挣扎：“少几匹马行不行？咱不用八匹马，只用四匹马，四匹马拉的马车也够气派了。”
“不行大西，这不是我古贺次长能够决定的。”
大和级战列舰就是这样的面子工程。
（海试时的大和号）
大和级战列舰计划标准排水量为64000吨，实际建成时排水量为65000吨，满载排水量72808吨。装备9门460毫米巨型主炮和12门155毫米副炮、4台蒸汽轮机驱动总功率高达15万马力，是世界战列舰史上最大型的战列舰。
（改成了航空母舰的信浓号）
这样的八驾马车造一艘也就算了，可是日本人一下子就造四艘，最后实际造成了两艘，1940年8月8日一号舰大和号下水，1940年11月1日二号舰武藏号下水，三号舰信浓号在建造完成50%左右时被改造成为航空母舰。信浓号航空母舰是当时世界上排水量最大的航空母舰，这个记录直到1960年美国小鹰级航空母舰的服役才被打破。四号舰在建造过程中停工。
（停在特鲁克锚地的大和号和武藏号，联合舰队旗舰大和号被戏称为“大和号酒店”）
但是……，
（大和号在规避美军舰载机的轰炸）
大和号战列舰于1945年4月7日被美国海军舰载机击沉，武藏号战列舰于1944年10月24日被美国海军舰载机击沉。两舰均为对美军造成过任何损害，而三号舰的信浓号更是在服役后的第一次正式出航中仅仅航行了17个小时便被美军射水鱼号潜艇发射的4枚鱼雷击沉，创造了世界舰船史最短命的航空母舰的记录。
（武藏号临沉入海底的最后照片。虽然被美国人炸沉了，但是日本人还是可以为他们的造船技术而自豪：“武藏号是平着沉下去的，日本造船舶的的平衡保持能力还是可以滴”）
结果，大和级战列舰完全彻底地失败。
大西泷治郎的“一艘大和号等于3000架飞机”的说法还是开建之前的估算，实际上大和号的建造费用和所有的项目一样到最后都大大超越了最初的估算。1936年的估算是1亿5千万日元，而实际上1941年7月发布的《丸五舰艇制造费预算表》中标明了大和号的直接花费超出2亿8千万日元，如果用1787的物价指数来计算这笔钱的话，几乎相当于现在的5千亿日元，大约47亿美元。
用这笔钱能不能造3000架飞机不知道，但是可以造2艘大凤级航母是肯定的，大凤号的造价正好大约1亿4千万日元。如果太平洋战争开战时日本少了两艘没用的战列舰大和和武藏，多了四艘34000吨的大凤级正规航母，那珊瑚岛海战以及之后的中途岛海战的结果就很可能可以倒过来写了。
而且，即便日本海军还是在中途岛海战中失败了，失去了一航战的赤城加贺和二航战的两龙，但是还剩下了五航战的两鹤加上两个正规航空舰队，这样西太平洋的制海权仍然在日本人手里，瓜岛和新几内亚这两个重要战场的结果很可能就不一样了，因为这两处的日本陆军就能接到给养补给了，也就是说日本有可能把澳大利亚和美国真的切割开来。
了解二战战时的人知道罗斯福总统当时是倾向于先欧后亚，亚太战场并不受重视，是尼米兹将军争取到了西太平洋上的一部分制海权，树立了可能进行反攻的态势之后亚太战场才能得到一部分给养，如果美国海军一直丧失西太平洋的制海权，实际上就发生过在太平洋上有一段时间美国海军都没有了航空母舰，但好在日本人的航母也元气大伤，但如果日本人多出来了四艘正规航母，形势就完全不一样了，美国就真的可能会接受日本的城下之盟，起码美国在解决纳粹德国问题之前干脆不去过问太平洋战场了是完全可能的。至于过了两年到德国投降之后亚太成了什么样子就只有鬼才知道了。
历史不容许假设“如果”，因为这种“如果”会吓着太多的人。无论如何，如果没有了大和、武藏和信浓这三艘战列舰的建造，太平洋战争的局势就大不一样了。
有人说美国发明了原子弹，看过拙作《有一类战犯叫参谋》的朋友也许知道，如果不是美国人在空中优势下进行的绞杀战，日本也许也能制造出原子弹。
反正不管怎样，日本人花天价建造了这三艘屁用没有的战列舰，让美国人少了好多麻烦。
日本的航天科技如何？居安思危，但如今的中国航天并不安，更需要国人思危。我们在“安逸”之下，本可以和日本在航天技术不分伯仲的前提下一起列为航天团队的第二梯队，但如今的中国航天发展由于种种原因导致发展创新乏力，如今已经被日本无情的抛到了后面，这对于中国这个亚洲大国来讲是祸不是福，毕竟同在一个屋檐下的邻居已经高高在上，让我们不得不担心自己的一起被偷窥，毕竟亚洲就这么的大，日本多一些，中国的空间就少一些。
日本这些年来在其突飞猛进的创新发展努力下，不争的事实已经摆在我们面前，很多领域已经超越了中国，甚至走到了世界的前列。
一是近日日本发射了金星探测器和进行太阳帆探测器技术试验。这两项技术本身已经超越了中国技术实力，毕竟进行行星际探测对中国还是一个科学构想，去年中国“萤火”火星探测器因为俄罗斯的“技术失信”导致不得不被动推迟，这与中国自己不能发射火星探测器有很大的关系，尽管我们的航天人说自己具备火星探测器发射能力，但尽然没有实践，这一表态也就是空话。而日本用事实证明他们有能力探测比探测火星难度更大的金星，这个事实不得不让中国深思自己是否短期具有如此能力。
二是日本试验的太阳帆航天技术，这是未来航天技术发展，尤其是星际探测的技术基础，美国的早期此项试验以失败告终，日本此项技术如果成功，必将让包括美国在内的航天大国为止惊诧，而中国在此方面研究仅仅限于基础研究，还远谈不上应用，这能不让国人失分吗？
三是日本的火箭技术已经领先于中国很多年了，包括早期的H-2A和最新的H-2B，这些火箭本身综合技术实力已经超越了中国已经服役的“长征”系列火箭，我们能与之匹敌的“长征五号”火箭则需要在2013年之后才能登场，日本H－2B火箭直径达到5.2米，而“长征”系列只有3.35米。从3米多扩大到5米多是很大的技术差距，需要全新的工艺、装备，而制造5米直径储箱的工作母机、厂房都要重来；日本固体助推器水平也比我们强，我们没这么大，固体火箭扩大后会遇到装药、粘结工艺、燃烧稳定性、壳体制造等问题。这本身说明我们已经与其滞后了十多年，这不能不说是我们的一大败笔。昔日中国在包括运载火箭和弹道导弹技术耗时比较自豪的，但如今在很多“内在原因”驱使下，我们再次不得不追赶日本这个国家。
四是日本的探月水平也比中国高，上世纪90年代时就接近过月球。那时它的运载火箭能力其实不如我们。这次的“月亮女神”甩了三颗星上去，构思比较巧妙，技术难度超过了“嫦娥”。另外，从探月仪器设备等先进性而言，我们与日本还是有差距的。
五是中国在载人飞船设计领域超过了日本，日本在无人飞船领域则超越中国，日本2009年曾成功发射HTV-1无人货运飞船，而且飞船运载能力也超过“神舟”飞船。
六是日本的空间站技术超越中国，日本的“希望”号实验舱已经成功应用于国际空间站（尽管日本目前缺少独立性和自行发射空间站能力）。中国首个太空实验室“天宫一号”（空间站雏形）已经投入制造，并且将在各项领域超过日本，但成功发射还需要一年，因此实际应用还是空白。
七是日本的卫星制造技术优于中国。由于日本微电子技术、智能化技术、航天材料和工程工艺水平等远超中国，导致其卫星制造技术也明显优于中国，这一点也是不争的事实。另外，中国的应用卫星技术的成熟度也略低于日本。
八是日本的火箭发动机技术，尤其是最体现技术水平的氢氧发动机技术比中国高。日本的推力和比推力也要比我们更大，我们的氢氧发动机应该说也达到了国际先进水平，但综合性能比日本，日本氢氧发动机的比推力在450秒左右，我们的在440秒左右，差一秒，运载能力可能就差了一百千克。另外，如同样一个5米直径的储箱，日本可以做得很轻和很精细。每处细节差一点，它打同样的轨道，运载力就比我们多。
九是日本的空天飞机技术也领先于中国。日本早在上世纪八九十年代就开始试验航天飞机和空天飞机技术，这一基础研究远远早于中国，其技术积累也强于中国，这为日本在新世纪发展空天飞机打下了坚实的基础。因此，如果日本“意外”的宣布空天飞机试验成功其实一点也不需要“意外”。
十是日本火箭发射次数和卫星数量高于中国。这也是不争的事实。中国至今发射火箭仅仅一百刚出头，发射卫星数量更是少的可怜。没有数量的优势就谈不上质量的进步和科技的创新。
关于本次日本航空投资和日本航空官网的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
