新车刚买到手，也意味着这台车开始了它的贬值生涯。对于一台车来说，五年保值率能够达到50%左右，那么到时候再转手卖出去也不会亏太多，如果说五年保值率还有60%以上的，那真的可以算是一款“理财产品”了。

但就偏偏有那么几款车不按常理出牌，二手车的价格甚至能够超过新车的价格，而且还有很多人抢着买！那么究竟是何方圣神能够让一台二手车的价格超过新车的价格呢，咱们这就来看看。

路虎发现4

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从路虎发现4到路虎发现5，官方看到的是蜕变：高达80%的铝制车身、全新的车身结构将重量减至480公斤、用上了更加多的高科技配置、售价也从当初的82.8万降到68.8万。但对于消费者眼里，看到的是退步：方盒子硬朗外型被磨圆、双叉臂悬架也换成了更适应城市路况的多连杆、硬派越野SUV必备的非承载式车身也变成了承载式。

诸多因素加起来，让消费者根本不理会官方降低的购入门槛，扭头就选择了越野性能更好的普拉多或者更有面子的ABB。而发现4的价格在二手车市场，也是因发现5的出现水涨船高，无论是15款还是16款，在大多数二手车门户网站上查询，都能发现它们的售价基本上都可以买到一台全新的发现5了。

奥迪Q5

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对于奥迪Q5来说，它的“遭遇”和路虎发现异常相似。在奥迪工程师看来：专门为中国市场轴距加长了101mm、整体售价还降低了三千左右、同时还换上了大众最新的外观设计，可谓是“加量不加价”。但在中国消费者看来并非如此：新款舍弃了老款的Quattro全时四驱系统，而改为适时四驱、直接舍弃了托森机械式中央差速器、变速箱也由采埃孚的8AT换成了自家的7速湿式双离合。

而在最近，奥迪Q5宣布停产为奥迪Q5L让路，同堂销售的局面不在，这也让原本保值率就高的奥迪Q5在二手车市场变得更抢手。从二手车网站上看，无论是2013款还是2015款的奥迪Q5，虽然行驶里程不算高，但如果算上Q5L的优惠，一台二手车甚至能够买到次低配了。

丰田汉兰达

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对于汉兰达来说，它算是中型SUV里面的常青树了。虽然汉兰达并没有多少特别亮眼的黑科技，但它胜就胜在三大件非常的稳定耐用，即便是轻重度越野都不会出现太大的毛病。也正是因为这样，汉兰达的五年保值率一直能保持在55%左右。

虽然说最新款汉兰达增加了2-4个2.1A USB口、车身也加长了35mm、豪华款以上新车TSS智行安全套装，但这些增配丝毫没有影响到二手车市场的价格。即便是一台开过超10万公里的汉兰达，二手车价格仍高达23万。这也是为什么当初汉兰达加价3万，仍然有一大群消费者去购买。

丰田埃尔法

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同样火爆到要加价提车的还有丰田埃尔法。不过它能成为明星车型很大一部分原因是在大型MPV市场，丰田埃尔法目前还没有正面对手。另外，在加上丰田每月给中国市场的配额还不到500台，因此供不应求，既出现了加价提车现象，又让埃尔法的保值率持续上涨。

在二手车平台来看，里程超过10万公里的埃尔法售价大多维持在40-50万左右，而里程不到10万公里的，无论是新款还是老款，其售价甚至能够买到新车的顶配版本（不算加价后的价格）。因此埃尔法的五年保值率能保持在恐怖的62%也不足为奇。

斯巴鲁BRZ/丰田86

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要论一台跑车最低的购入门槛是多少，BRZ和GT86一定是第一个跳出来的。毕竟就是因为它俩兄弟，把一台跑车的购入门槛拉至30万以内。虽然它们价格便宜，但性能却一点也不弱，斯巴鲁BRZ主打动力方向，丰田86通过采用小尺寸轮胎走向了操控路线。不过后来由于它们因CAFC的问题相继退出了中国市场，但停产停售后的它们在二手车市场却迎来了春天。

因为斯巴鲁BRZ和丰田86都拥有极高的改装价值和提升空间，因此很多玩车一族都会去各大二手车市场去淘回来这些车进行一定的改装。也许是“失去的才愈发珍贵”，斯巴鲁BRZ和丰田86在二手车市场一直都处于比较活跃的交易状态，即便是里程数不高的准新车，售价也要比当时新车的指导价要高。

大咖点评

当然了，市面上还有很多像上述这几款车那样二手车售价要比新车还贵的车，例如三菱9代EVO、丰田普拉多等等。而这些二手车在市场能如此受欢迎，也能反映出这款车的口碑足够好、质量够稳定，这些也能对消费者挑选品牌、车型提供一定的参考帮助。