XiaoMing 凤凰网汽车讯3月3日，全国政协十三届二次会议开幕当天，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊接受媒体采访。在谈到近日证监会发布《科创板首次公开发行股票注册管理办法（试行）》时，徐和谊表示，证监会近期出台的制度是实事求是、循序渐进的管理办法，它的出台对我国整体创新能力的提升、对科技企业是一件大好事。
徐和谊委员今年的提案聚焦“进一步加快新能源城市物流车推广应用”，就当前新能源城市物流车推广应用遇到的瓶颈问题提出了具体建议，希望通过绿色交通运输方式的推广普及，助力经济社会高质量发展，打赢蓝天保卫战。
在提案种，徐和谊指出2013年至2018年12月，全国累计推广新能源物流车约36.7万辆，取得了一定成效，但通过近5年的推广数量分析来看，其占整体物流车市场保有总量比例相对还是很低。
并且，新能源物流车在路权上没有任何通行优势；随着补贴退坡，轻型物流车的生命周期成本优势将不存在；此外，现阶段的充电基础设施多以乘用车使用为主，新能源物流车充电便利不足；其次，受制于动力电池能量密度，新能源物流车仍无法满足长途运输的需求。以上因素影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性，在很大程度上制约了电动物流车大规模推广。
因此，徐和谊建议：
1、充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用。通过给予政策，引导北汽集团和京东等大型整车、物流运营平台企业，快速把传统的物流用车替换成新能源物流汽车，充分发挥大型企业的牵头拉动作用。
2、制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策。尽快制定出台新能源货运车辆的特殊的通行优先政策，如放开路权、不限尾号、停车优惠、过路过桥减免等，鼓励企业购买新能源货车。
3、建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制。随着新能源汽车购置补贴的退坡，新能源汽车购置的成本劣势将显现，建议制定柴油车置换新能源货车补贴机制，鼓励企业置换。
4、制定替换快递三轮车的相关政策。针对限制快递三轮车，制造企业开发有竞争力的产品，建议出台淘汰置换为新能源汽车的购置补贴、运营补贴、通行权、停车费减免等相关配套政策，引导快递三轮车退出快递领域。
5、制定新能源物流车运营补贴政策。针对物流快递企业使用新能源物流车制定运营补贴政策，根据运营里程采取“总额控制，分年度拨付”方式，鼓励物流快递企业使用新能源物流车。
6、加快充电及加氢基础设施建设。加快规划和布局针对中大型商用车的快充电场站和充电设施，服务于新能源物流车为主的各个车型，在用地和电力增容方面给予优惠政策；加快加氢站的统一规划，制定加氢站建设支持政策，推动加氢站的建设，以利于氢燃料车的推广。
7、推动整车及电池企业加快高性能技术和产品的研发。给予整车企业和电池企业科研经费支持，推动整车生产企业加快新一代高性能新能源产品的开发，特别是在后补贴时代通过电池快换或购车租电模式，降低用户购车成本，满足企业中长距离用车需求。（编辑/龙瑶）
