国产大型民用飞机终于迈入生产审定阶段。据大飞机杂志，中国民航局11月29日向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证（PC）。

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生产许可证主要是保证C919的生产商中国商飞具备生产能力，且产品需符合经批准的型号设计。民航局下发这张通行证，标志着C919离批量生产只差“临门一脚”。

根据适航管理要求，C919只有取得了中国民航局的适航证，才能作为合格航空器载客运行。适航证一般指型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）这三大证件。这三种证书在管控范围上层层递进，重要性和获得难度逐次下降。

9月份，中国民航局为C919颁发了型号合格证（TC），它相当于航空器的“准生证”，其作用在于对飞机的设计是否满足适航标准进行认可。接下来，C919还需拿到单机适航证（AC），它是适航审定部门对每架飞机制造符合性的批准，表示这一架飞机可以安全运营。

▍C919将跻身万亿市场 产业掘金需踏准节奏

C919对标波音B737和空客A320，是民航主力机型。除了国内航空公司及国内相关企业外，美国通用电气以及部分境外航空公司亦有意向订购 C919。

天风证券10月17日报告数据显示，C919已累计获得订单约1060架，按照6.53亿元（0.99亿美元）的目录单价计算，则累计潜在销售额约6921.8亿元（1049.4亿美元）。

根据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，未来20年，中国航空市场单通道喷气客机需求量6295架，若按C919目录价格6.53亿元人民币计算，国内单通道客机的市场空间4.1万亿元人民币。根据中国商飞、空客和波音对未来民航市场的预测，全球民航客机市场空间约为中国市场的5倍。

不过，当前国产大飞机在核心系统部件配套上对国外的依赖程度较高，飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，或直接采用国外成熟的产品和技术，或是由中外合资企业制造，产业链国产化率仍有明显提升空间。

下一步，C919 的任务将会是提高产能、加强服务体系建设，以及逐步提升国产化率。

长城证券便表示，长期来看，C919有望获取全球窄体客机赛道中的 1/3 市场份额，但中国商飞想要实现与波音、空客三足鼎立，还要加强服务体系建设以及逐步提升国产化率、关注产能的提升。

具体来看，天风证券和中泰证券均认为，国产大飞机不同系统部件的本土化进度或有所不同，这将使未来国内大飞机产业链不同企业的受益节奏有所差异。

综合这两个机构的观点，若将大飞机产业链中国内企业的受益节奏分为早期、中期和后期三个阶段，分别为：